操船點線面 全文檔

目次:
操船點線面 – 1 航行事故分析：
操船點線面 - 2 操船是藝術與技術的結合
操船點線面 - 3 誰的操船是最好？
操船點線面 - 4 迴旋支點–轉心
操船點線面 - 5 迴轉的三階段
操船點線面 - 6 快穩住船身的迴轉
操船點線面 - 7 船上的迴旋支點，並不是在固定位置
操船點線面 - 8 轉心位置不同，造成迴轉困難
操船點線面 - 9 操船面:綜合轉心與速度向量線的操船。
操船點線面 –10 停平靠
操船點線面 - 11 慢速操船: 預留舵效
操船點線面 - 12 前進慣性: 新的挑戰
操船點線面 - 13 強風急流進基隆港
操船點線面 –14荒天自行進入防波堤注意事項
操船點線面 –15進入防波堤前的速度
操船點線面 –16 迴轉半徑的控制
操船點線面 –17順流調頭進靠碼頭
操船點線面 - 18港內操船第一要素 船位配合天時
操船點線面 - 19港內操船第二要素 迴轉速率配合人和
操船點線面 - 20港內操船第三要素 迴轉速率配合地利
操船點線面 - 21碼頭的走向是幾度?
操船點線面– 22 水下因素: 岸推力與淺水
操船點線面– 23 迴船池的迴轉，迴轉速率又是多少呢?
操船點線面– 24 拖船的運用
操船點線面– 25 進港的第一階段，進堤口
操船點線面– 26 進港的第二階段，減速減速
操船點線面– 27 進港全彩圖
操船點線面– 28 攏/離岸風靠碼頭
操船點線面– 29 倒俥航行
操船點線面– 30 河道航行
操船點線面 - 31轉向時如何使用平行指標線
操船點線面 –32使用平行指標線檢查浮標位置
操船點線面– 33 迴轉後的橫靠速度
操船點線面– 34 超大型貨櫃船船舶的特點
操船點線面– 35 超大型貨櫃船舶的靠、離泊操縱
操船點線面– 36 超大型貨櫃船舶的錨泊操縱
操船點線面– 37 船頭浪與船尾浪的損害
操船點線面– 38 河道航行的碰撞位置：迎艏正遇
操船點線面– 39台北港與超大型貨櫃船操縱
操船點線面– 40超大型貨櫃船擱淺實例
操船點線面– 41應急操船：滿舵迴轉
操船點線面– 42應急操船：循環舵
操船點線面– 43應急操船：人員落水
操船點線面– 44無風無流的港口
操船點線面– 45順風順流開尾離泊
台北港與超大型貨櫃船操縱


甲板索賠幾乎總是植根於個人的誤判，誤解，缺乏溝通或能力。
1. 在迴旋支點和迴轉特性的經驗 /知識有限
2. 避碰時，處理他船的安全距離是一個問題
3. 風和水流的影響估計 經驗有限
4. 涉及導航和幾個拖船的運用，沒有培訓處理複雜情況 有限的經驗和知識，造成判斷失誤，缺乏及早積極行動 。

做一個船長，是否就像老船員所說的，第一次下錨的時候，比較緊張。那一聲 LET GO 叫不出 口，下過一次錨以後，就不成問題了。操船是不是就像是講師講的，船長只要會去接領港與 下錨，就可以了。接領港與下錨，都是直線操作，直直開過去，依序減速，減到領港可以上 來的速度，就把一切工作，都交給領港就好。 上面的總結是保險公司做的結論，第一個提到的就是，船長對於船隻迴轉性能的不夠了解， 導致的事故。可見船長的工作如果只會開直線，不會轉向，掉頭，迴轉就是事故的成因之 一。本世紀最昂貴的海難，Costa Concordia 就是如此，偏偏懂得人還真不多，真讓人難以相 信，不過這卻是事實。

(因受檔案限制，圖檔BCD 後續出版，讀者可視個人需要購買，謝謝)